发布时间：2005/7/23 16:29:00
电动自行车有利环保应该鼓励
王凤和，中国自行车协会理事长
去年5月1日起施行的《道路交通安全法》，明确地将电动自行车纳入非机动车范围，给予了电动自行车上路权。
有人说电动自行车速度快，在非机动车道上行驶不安全，我认为这种说法站不住脚。首先，车辆安全与否在于它本身的设计构造是否合理。国家标准gb17761—1999《电动自行车通用技术条件》明确了电动自行车制动性能、设计时速、车体强度等安全测试结果，按规定标准生产的电动自行车能够保证安全。
同时，行驶安全的另一半掌握在使用者自己手中。《道路交通安全法》规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。因此车辆符合国家标准、骑行遵守交通法规，就不会出现安全问题。不认准这两个前提，笼统地说电动自行车不安全，有没有道理？
禁止电动自行车的第二个主要理由是电池污染。电动自行车目前所用的电池大多为铅酸蓄电池，它与汽车电池，与铁路、银行、电力等部门所用铅酸电池是一样的，如果说会造成污染，为什么单拿电动自行车产业说事？况且，蓄电池厂家看中了电动自行车发展前景，不少企业研究扩大使用锂电池、镍氢电池；电动自行车本身产销量增加，也能推动现有废旧电池回收利用形成规模，更好地解决电池二次污染问题。
当然，电动自行车行业内有不和谐音。相当一部分生产车辆已经超越了电动自行车的限定范围，如没有骑行功能、车体越来越重、速度越来越快，向小型摩托车的方向发展，这样的车型不能再视为非机动车，绝不能跟电动自行车混为一谈。这种车型产量越大，对电动自行车产业危害越大，希望引起行业的注意，管理部门也要严格执法。但这同样不能成为禁止电动自行车的理由。
电动自行车作为私人短途交通工具，具有不可取代的优势：操作简便，使用舒适便捷，价格便宜，安全可靠，而且没有废气排放、噪声污染，利于环保。到去年底上海全市约有电动自行车90万辆，浙江全省约有150万辆，单杭州一市估计就有30多万辆；而在中小城镇公共交通不会像大城市这么发达，居民活动半径较小，电动自行车的市场潜力会更大。
目前我国自行车保有量约4500万辆，国内年销量约2400万辆，如果电动自行车以50%的比例代替普通电动车，这个数字会相当可观。而去年电动自行车销售约676万辆（严格符合国家标准的约270万辆），足以表明电动自行车受欢迎的程度。要禁止这么大的一个市场，是不理智的行为。
——001集团电动车市场部转载